20:50，如果车企像小米一样，出一个产品就直接爆款，都不担心产能利用率，这是什么优势？
汽车能做到“以销定产”的只有问界M9开了这个头，比亚迪可能也凭成本控制的优势大概能做到，但能每一款车都做到以销定产的可能只有小米汽车，先不管他营销的方式和未来可能潜在的问题，但这种模式确实值得车企学习的，只是可能想学也不一定能学得到。
目前能做到类似的营销生态也只有华为的鸿蒙智行。
所以汽车销售向电子产品的方向发展可能也是一种趋势。
华为和小米的手机也基本可以做到以销定产的，现在这两家把这种模式应用到汽车领域，但华为也不是每个车型都能做到，也不是一开始就能做到。
如果有一天，华为五界不再是华为鸿蒙智行生态来销售，那会不会在营销方面干不过小米？
如果华为“五界”彻底脱离鸿蒙智行生态独立销售，其在营销层面确实可能面临小米的全面压制，核心原因在于华为的营销体系高度依赖生态协同和技术背书，而小米的核心优势在于流量裂变与用户资产运营。
华为当前营销体系的核心依赖
技术共用背书：鸿蒙智行车型共享华为的“乾崑智驾+鸿蒙座舱”技术标签，消费者购买问界/智界本质是信任“华为技术”而非单一车企品牌。脱离华为生态后，各品牌需自建技术认知，但短期内难以复制华为的国民级技术公信力。
跨品类流量互通：如Mate手机发布会带火问界M9、三折叠手机与智界R7联合营销，实现“1+1＞1.5”的流量增效。分网后若失去华为终端引流，各品牌获客成本将飙升。
华为的破局可能性——智驾系统，华为ADS4.0。
华为ADS 4.0智驾系统与“五界”生态协同，正在成为华为突破智能汽车行业困局的核心引擎。这一组合不仅重构了技术竞争规则，更通过系统性创新和生态整合，为华为在智能化深水区构建了难以复制的壁垒。
端云协同的“AI自进化”能力