当最后一颗烧得通红的铆钉，被狠狠地敲入钢梁之中时。
张柱子拿起手中的一面巨大红旗，用力地，向着天空，挥舞了三下！
“呜——！！！！！！！”
早已等候在两岸的数十艘轮船，同时拉响了汽笛！
雄浑的汽笛声，与两岸百姓那山呼海啸般的欢呼声，汇聚在一起，声震寰宇！
成了！
这座凝聚了帝国最高意志，融合了“青石之学”所有智慧结晶的“万里黄河第一铁桥”，终于，全线贯通！
它如同一道横贯天地的钢铁彩虹，以一种无可匹敌的雄伟姿态，第一次，将黄河天堑，彻底征服，踩在了脚下！
……
然而，跨越黄河，仅仅是“京武铁路”南下之路的第一步。
真正的考验，来自于那横亘在帝国腹心之地，自古以来便隔绝南北的……太行山脉。
在黄河铁桥紧张施工的同时，另一支由营造司最精英的勘探队与工程队组成的队伍，早已深入了太行山的崇山峻岭之中。
他们的任务，是为火车，开辟出一条能够翻越这座巨大山脉的“天路”。
“山地机车”和“齿轨铁路”，虽然解决了“爬坡”的问题。
但太行山脉，不仅仅是坡度陡峭。更可怕的，是其巨大的、动辄上千米的海拔高差，以及连绵不绝的山峰与深谷。
如果只是单纯地，用齿轨铁路，一路向上硬爬，那铁路的坡度，将达到一个连“山地机车”都无法承受的恐怖角度。
为此，张大山，再次从他那无尽的知识宝库中，取出了一项全新的、充满了工程智慧的解决方案——
盘山展线！
其原理，看似简单，实则巧妙到了极点。
——既然无法直线攀登，那便……绕路！
工程队不再追求两点之间直线最短，而是像一条蜿-蜒的盘龙，利用山体的侧面，以一种相对平缓的坡度，修建出一条“之”字形的、不断迂回盘旋向上的线路。
火车，通过在这种“之”字形的线路上来回行驶，不断地抬升自己的海拔高度。
如此一来，原本一段直线距离只有十里，但高差却有数百米的恐怖陡坡，便被拉长成了一段长达三十里，但平均坡度却不足三度的缓坡。
这种设计，极大地，降低了对机车爬坡能力的极限要求，也使得铁路的修建，成为了可能。
于是，在太行山脉之中，一幅波澜壮阔的建设画卷，再次展开。