这波江淮汽车和赛力斯都没跟，应该是北汽蓝谷自己的消息，走势还是偏弱，继续观察。
一个北汽蓝谷拉升的小插曲，但这个幅度太弱，也查不到什么消息，先放一边了。
继续刚才的分析，北汽蓝谷的员工情况变化其实就反映了一个问题，生产人员大幅度减少，说明北汽蓝谷从2021年就开始调整生产策略了，但一直也要维持着三四千人的框架，尤其是研发人员的团队基本人数上是稳定的，到2024年极狐起来之后，员工的比例才相对比较健康。
刘宇上任北汽蓝谷的董事长之后，是想把极狐做起来的，看单车价格在2021年达到19万的，但销量估计是一直起不来，北汽蓝谷2020-2024年的销售车型主要是北京新能源EU在撑着，但这个车和极狐一样，也是亏损源，整车销售的毛利基本上每年都要亏10-20亿，然后四费合计每年也要40-50亿，这就是北汽蓝谷过去五年亏损的主要原因。
现在可以说已经明显好转，极狐部门大概率今年二季度能扭亏，享界的亏损幅度也会大幅减少，北京新能源EU这个亏损车型彻底放弃，北汽蓝谷算是整体脱胎换骨了，但到底能有多大改善，还是要看今年中报的情况。
再整理一下相关的思路，大概也就明确北汽蓝谷未来三年的变化路径了。
马特贝今天自己在家，白粥对付一下就可以了，有个大咸蛋就很香。