为了达成一天修10公里铁路的目标，赵扶苏在全国各地到处招工，吸引了大量的社会闲散人员，前去修铁路。
人数最多的时候达到了惊人的70万。
人多力量大，在如此多人的努力，每天以十公里的速度建设着铁路里程。
尽管花钱如海水，可对于赵扶苏来说，他最重要的就是时间。
修建铁路的工人在听到加班可以翻倍领工资以后，他们非但没有怨言，反而干得越发勤快。
对于他们来说，只要钱到位，其他的就都不是事。
这便是华夏民族与生俱来的优秀品质。
反观蛮夷，你就是给他们再多的钱，也别想让他们拼命工作。
对于他们来说，赚一天的钱可以供他们一周的花销，那他们何必要那么努力呢？
只要工作一天就休息7天。
也正是因为这个原因，很多海外的企业还是更愿意招国内的人出去工作。
在一个月以300公里的速度推进之下，不到4个月的时间，铁路就基本成型了。
至于不能通车的原因，还是在于铁路经过不少的河段，这些河段需要架设桥梁才能够通过。
在1000多公里的漫长铁路之中，要说桥梁架设难度最大的，还是5公里长的黄河大桥。
修这座桥，你还没有办法快修，不能进行分段修，再进行连接。
只能通过黄河两岸往中间修，再进行合拢。
在这个过程之中测量是非常关键的。
这要是修歪了，那不就跟图纸上对应不上了。
系统所给的桥梁设计图纸，并不是平直的，是拱形跟弯曲的。
这里面有力学方面的考虑，通航的考虑，安全的考虑。
墩台的修建也有讲究，走向尽量顺着水流的方向，避免墩台常年受水流以及水流中夹带的杂物、浮冰等物体的不停冲击，也避免船舶在通过墩台之间的航道时被突然的水流冲到墩台上造成事故。
黄河大桥跨越的范围很大，经过的区域水流流向不尽相同，因此要在不同的区域采用不同的轴线走向，不同的区域与区域之间采用平滑的曲线连接起来，这也造成了黄河大桥弯曲的平面走向。
测量团队是经过赵扶苏亲自调教的，他学习过测量，除了会使用水准仪，还会经纬仪跟全站仪。
先测量再施工，施工完再测量，以保证大桥不会修错。
一坤年的时间，就在修铁路跟修大桥之中过去了。
秦直道沿线的铁路开通，滨海道沿线的铁路开通。
秦直道铁路最难修的，莫过于黄河大桥。
滨海道铁路最难修的有跨越渭水的大桥，以及跨越长江的大桥。
一坤年的时间，赵扶苏与王暇、金喜姗诞下了一女，一子。