车身通体覆盖着金属光泽的深灰色涂层，棱角分明。装甲板之间的接缝极其细密，几乎融为一体。车头部分异常厚重，没有传统意义上的进气格栅，取而代之的是坚固的倾斜装甲，下方则是一个可以液压伸缩的大型撞角和排障铲。
车窗面积不大，但数量不少，分布在车身各处，提供了足够的外部视野。
车顶平台异常宽阔平整，几乎被各种设备铺满，整合了大量的高科技系统：成片的黑色高效柔性太阳能光伏板几乎覆盖了所有可利用的平整区域；各种形状、用途不同的天线阵列（卫星通讯、短波电台、加密数据链、导航定位等）林立；车顶中部，是一个可以360度旋转、并且能够大幅度升降的监控塔，塔顶集成了高清光学变焦摄像头、远红外热成像仪、微光夜视仪等多种探测设备；数个大功率的LED探照灯组分布在车顶四周，提供全方位的照明能力；此外，还有一些徐琰也看不出具体用途的传感器和设备接口。
褚林指着车顶的这些设备补充道：“所有车顶设备，包括太阳能板，都设计了可收缩或者覆盖式的装甲防护结构。在非工作状态下，设备可以降入车顶装甲内部，或者有独立的装甲盖板进行保护，能有效避免被外部火力直接命中，或者在极端恶劣的自然环境下（如冰雹、沙尘暴）受到损坏。”
车身四周，八个巨大的、带有中央充放气系统的特种越野轮胎，嵌入轮拱之中。
褚林走到车头，指着下方的排障铲：“这是多功能液压排障系统，合金材质，强度极高。不仅可以轻松清除常规路障，推开废弃车辆，甚至在必要时，可以直接撞开一定厚度的砖墙。面对积雪、泥石流等恶劣路况，也能有效开路。”
接着，他指向车身：“车体主结构采用我们自主研发的特种合金框架，外部是三层复合装甲。最外层是高硬度陶瓷装甲，用于破碎弹芯，吸收部分能量；中间是特种合金吸能层，进一步分散和吸收冲击力；内层是高强度防崩落衬层，防止弹头击穿或爆炸冲击导致内壁材料崩落，对车内人员造成二次伤害。经过我们的实弹测试，五十米距离，完全可以抵御12.7毫米穿甲弹的连续射击，甚至能承受一定距离的RPG打击。”
“所有车窗，采用的是厚度达到80毫米的光学级透明复合装甲，这是目前国际上能采购到的最高级别民用透明防护材料，防护等级与车体一致。从外面看呈现出墨色，但从内部看视野清晰，并且具备防眩光和防红外侦测功能。”
“轮胎是军用级防弹防刺胎，内部有特殊的支撑结构，即使被击穿，也能以不低于五十公里的时速继续行驶一百公里以上，保障车辆能够撤离危险区域。并且配备了中央充放气系统，驾驶员可以根据路况实时调整胎压，提高在沙地、泥地等复杂地形的通过性。”
“车底也做了我们专利的V型防雷设计，能有效偏转地面爆炸物的冲击波和破片，最大程度保护车内人员安全。”
褚林走到车身侧面一个不起眼的舱门前，通过虹膜和指纹双重验证，厚重的舱门伴随着液压杆的轻微嘶声，向上滑开，露出了通往内部的阶梯。
“能源系统是这辆‘诺亚方舟’的心脏，也是我们投入最多研发精力的部分之一。”褚林一边引导徐琰踏上阶梯进入车内，一边继续介绍，“我们为它配备了一套极端强大的混合能源解决方案。核心是一台由进口、经过特殊静音和抗震处理的100千瓦级柴油发电机组，油箱总容量达到了三万升。同时，车顶和预留的车身侧面拓展机构上，集成了总峰值功率超过50千瓦的高性能柔性太阳能电池阵列。这些电能会储存在总容量达到400千瓦时的军用级磷酸铁锂电池组中。这套电池组经过了严苛的穿刺、火烧、过充过放测试，安全性极高，能量密度和循环寿命也远超普通民用电池。”