这是必备的程序。
机务人员做好起飞准备，确认无误，全部在接机单上签字。
飞行员登机前，与机务组长一道再做一次检查，随即飞行员签字。
塔台上负责指挥的指挥员也要签放飞单，雷达主任、气象主任、地勤保障等等负责人，全部要签字。
谁签字谁负责。
未定型的飞机飞行更严格。
当然，在部队里，需要紧急起飞的时候，一切就都可以简化了，发动机开车，飞行员登机就走，越快越好。
李干、贺明飞分别在接机单上签上自己的名字，把接机单还给万胜利。
万胜利说，“这发动机有点猛，你飞的时候注意点油门杆。”
“明白。”
今天要飞的既不是歼-7E，也不是歼-10AE或者歼-10C，而是三叉戟客机。
就是李干出差经常乘坐的那架飞机。
这是一架能搭载一百人的支线客机，尾部搭载了三台发动机，其中一台已经更换为了涡扇-10大推力发动机。
歼-10是单发单座战斗机，新发动机不可能直接装在上面进行试飞，但是，国内军机序列里，歼-7是单发，歼-6虽然是双发，但太落后了，根本没有办法对新发进行测试。
歼-8倒是双发，问题是，211厂还在那磨了，迟迟未能定型！
螺旋桨飞机不适合，那么就只有三叉戟这个选择了。
为了新发，空军下了血本，要知道，这些三叉戟客机服役才七八年，他们就那么十几架，从英国那边进口的，花的都是外汇！
拿出一架做新发的试飞，空军首长的心都在滴血。
今天是第一次试飞，为了最大限度地减少可能的人员伤亡，李干只带了贺明飞作为副驾驶。
李干、贺明飞登机，舱门关闭，很快滑向了起飞位置。
此时，塔台上负责飞行指挥的是试飞团参谋长张二标，边上还有歼-10总设计师宋文忠、总工程师薛怀德、涡扇-10大推力发动机总工程师薛学力三位大佬。
薛学力尤为紧张。
涡扇-10这个正式型号，上面是批下来了，顺利通过试飞后，将会是东大国产的第一款具有世界先进水平的大推力涡扇航空发动机。
这款发动机是基于超级斯贝、F-100-PW-200两款发动机的基础上研制而成的，最后大家发现，改进率超过了50%，那可就是货真价实的自主研发的了！