虽然搞不死人家，但是能够恶心人家一把也是可以的。
波音身上可以拿出来说事的东西太多了。
各种航空事故，多多少少都能跟飞机的设计问题或者品质不良扯在一起。
然后波音的供应链以及高管跟美利坚官员的关系等方面，也都是有很多文章可以做的。
想到这里，赵思宇继续说道：“波音既当运动员又当裁判员，很多人都对它有所不满的。”
“为了节省经费，FAA自2009年以来将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商。”
“这个也是可以拿出来做文章的。”
“而在美利坚的治理体系中，几乎所有大企业同时也是政界的大金主，波音公司也不例外。”
“作为美利坚最大出口商之一，波音也是美利坚军工复合体的一环，早就与美利坚相关部门建立起了盘根错节的联系。”
“美利坚的不少官员都曾经在波音工作过，甚至曾经的商务部部长也是波音的高管。”
“这些都是事实，我们好好的利用一下，完全可以整理出几十篇甚至上百篇文章出来。”
赵思宇对南山系企业的宣传能力是很清楚的。
他也是知道微博、汽车之家和南山汽车集团那边都有专门的水军团队。
甚至这些团队的力量已经不仅局限于华夏本土，在欧洲等海外的网站上面也有一定的影响力。
这种情况下，好好的利用一下这些资源，把波音的名声搞臭，那是完全没有问题的。
反正我写的文章，90%都是事实，另外10%是基于事实搞出来的有倾向性的猜测。
波音就算是想要站出来反驳都困难。
对于这些套路，曹阳自然也是很清楚。
哪怕是赵思宇不提，他都要安排人员去做。
不狠狠地踩一踩波音，实在是对不起自己啊。
最好就是能够借着这个机会，推动一下国产客机的研发，到时候商飞那边搞C919这种支线客机，启明星科技再搞一下大型的干线客机。
以后华夏各个航空公司就不需要从波音或者空客那边购买飞机了。
虽然没有办法轻易的获得适航证的话，这些飞机想要走向国际市场是比较困难的。
但是单单华夏国内的市场已经可以让它们过上十年八年的好日子了。
到时候再适当的拓展一下北极熊等地的市场，让国际航线也能用上国产的飞机，那么又能让商飞和启明星科技过上几年好日子。