这也算是南山系的企业当中，最容易拿出来跟美利坚那边一一对应进行报复的。
“到时候这些投资都要打水漂了吧。”
长安汽车这两年也开始发力出口市场，不过整体表现一般般。
“这个事情不管魔都通用和长安福特它们内部怎么折腾，最终都是做无用功的。”
闲聊之中，于鱼又抛出来一个重磅的消息。
“是啊，大家也已经感受到了这一点。”
借着这个机会，把自己的态度表达出来，也算是曹阳的一个目的了。
但是猜测归猜测，南山汽车集团自己是从来没有正式说过这样子的话。
“如果连这样子的企业在行业内都没有什么话语权的话，那才是让人觉得奇怪的事情。”
这个局面，肯定是不利于长期的发展的。
“另外一个就是售后维修方面，各个品牌如果能够合作，在一些国家共同开设一个联合的维修保养中心，那样的成本会比较好控制。”
整个产业链大部分的企业都能挣到一些钱，这样子的情况喜爱才具备可持续性发展。
“无非就是一些外资零部件企业习惯性的从海外采购一些构成件，或者说出于集中生产的目的，把一些零件放在了海外生产。”
特别是南山系的企业隔三差五就会搞出一点新动作出来，仿佛时刻都在提醒大家它们的存在。
但是在东南亚或者非洲一些地方，大家的销量都不是很高的时候，联合起来就是一个不错的方案了。
就像是后世C919已经成功的开发出来了，但是一直都拿不到美利坚、欧洲等地的适航证。
美利坚那边通用汽车和福特汽车等企业这段时间联合起来搞东瀛车企和高丽车企，就更是说明这个道理了。
“出口市场确实是不适合无序的竞争，借着这一次的行业发展论坛，我提议所有的车企出口的车型都不允许在当地亏本销售。”
“这个事情的影响力，也许比大家想象的都要大。”
“毕竟对于大部分的品牌来说，在单一的某个国家的销量，往往都不会很多。”
当年华夏摩托车产业出口东南亚的那些故事，易佳都是非常清楚的。
“我听说曾婷婷会兼任中汽协副会长，并且南山汽车集团这边会跟中汽协合作，牵头成立一个汽车零部件标准制定委员会。”
国内自主品牌当中，除了吉利、长城这些民营企业之外，就属长安汽车的表现比较理想了。