“冯德尔，最近一周我们各个区域反馈上来的数据，大众品牌的销量暴跌62%，奥迪品牌下跌51%。”
“我们不能放任这个局面持续下去了。”
塔里克作为春城大众的第一副总，是大众汽车派驻的德意志人。
眼看着3.15晚会曝光之后的局面越来越不好，他忧心忡忡。
原本他以为这个晚会就像是一阵风，春城大众都已经官宣要召回了，这个事情就算是过去了。
谁知道终端反馈过来的数据却是很不一样。
“现在整个互联网上针对DSG的帖子太多了，我们找的那些人根本就处理不过来。”
“按照这个节奏发展下去，今后使用DSG变速箱的车型都会受到影响。”
“我们是不是要考虑重新将一部分车型推出AT变速箱款？”
冯德尔这几天一直都在思考着今后的对策。
大众汽车自己只开发了DSG变速箱，如果要使用AT的话，不管是6AT还是8AT，都需要从其他公司购买。
而市场上最多的选择就是采埃孚、爱信和南山变速箱了。
如何选择，肯定是需要好好的考虑一番。
“虽然这跟总部的战略不大符合，但是DSG的问题也不是华夏这边才有的。”
“去年公司就在美利坚召回了一批装载了DSG的车型。”
“公司原本的想法是系统推进自研DSG来提升成本竞争力，避免供应链被其他供应商给掌控。”
“但是我觉得如果算上召回的成本，其实自研的DSG的成本跟外购的6AT已经没有太大的差距。”
“至于供应链掌控，只要我们还在用一部分的DSG变速箱，并且不要全部从一家供应商购买6AT和8AT，其实不存在什么供应链风险。”
“毕竟我们一辆车上，其实变速箱之外还有不少的零件是只有一家或者两家供应商供应的。”
“比如ESP和高压油泵，再比如燃油泵和喷油嘴，这些都是博世或者大陆在供应，不是自己生产的。”
塔里克显然是支持冯德尔的观点的。
开发出一些使用6AT或者8AT的车型，不要全部都把宝压在DSG变速箱上，要不然一旦出事就很难收拾。
大众汽车之前就有开发大量的6AT的经验，对于研发人员来说，重新增加6AT的车型，难度并不是很高。
快的话，部分车型今年之内就能推出6AT的版本了。