这种统一标准的事情，也算是一个历史性的突破了。
只是之前各家都希望统一称为自己的标准，再加上电动车的销量还不是那么大，所以这方面的问题不是那么的明显。
要不然大家估计还要更卷。
哪怕是大众汽车现在在华夏没有什么电动车销售。
“冯德尔，按照华夏公布的这个标准，那么今后的充电桩就必须使用氮化镓功率元器件才能达到相关的性能要求了。”
再加上大众汽车还没有量产的电动车在华夏正式销售，所以这一次他不想冲在反对的第一线。
“我们就算是不满，也没有办法反对。”
“再加上南山集团不仅在汽车行业有很深的布局，在设备、材料和半导体等方面的影响力也非常巨大。”
掌握标准的影响力，他实在是太清楚了。
不管是统一称为什么样子，都是不大可能统一称为大众汽车的标准。
所以充电桩的标准发布之后，他们内部立马就展开了相关的讨论。
这种持平的局面还是托了东瀛车企市场份额下降的福气，要不然南北大众的销量铁定要下滑的。
但是统一的必要性，大家都是公认的。
“它们在华夏的影响力，不会比大众汽车在德意志的差多少。”
春城大众和魔都大众今年的市场表现不大好，虽然销量没有下降，但也基本上没有上涨。
斯特劳斯还是有点介意这一点的。
但是并不意味着今后没有。
“以前的一些行业标准，往往都是各方讨论之后确定一个相对合理的内容。”
“道理是这个道理，但是我觉得这开了一个很不好的头。”
“但是这一次充电桩的情况不一样，直接就按照南山汽车零部件的成熟方案来作为标准。”
冯德尔跟南山集团斗了那么多年，对于现在的局面也算是比较清楚了。
如此一来，这个标准的统一，一下就变得快了很多。
虽然充电桩可以有很多种类，很难说哪一种种类是最优秀的。
如果德意志和美利坚等地没有其他统一的标准的话，那么是不是直接按照华夏这边的标准产品拿去销售，会更省事呢？
无形之中，这就是一种华夏标准对外输出的行为。
斯特劳斯一下就看到了很长远的影响。
关键是在电动车行业，华夏现在似乎走在了前头，以后除了充电桩之外，很可能电池、电机、obc等关键的零部件，都会出现类似的情况。