电动车在2009年的时候，热度远远是没有办法跟2023年相比的。
但是南山电池在这段时间，也算是在华夏的汽车行业内彻底的出名了。
作为总经理，林城自然也是有一些新想法提出来。
“曹总，我们的12v磷酸铁锂电池系统，经过多年研发积累，现在已经具备了量产装车的技术条件了。”
“只要有需要，从明年开始生产的星辰汽车，全部都可以使用磷酸铁锂蓄电池，彻底的解决铅酸蓄电池给车主们带来的困扰。”
林城兴高采烈的过来给曹阳汇报了一个好消息。
这段时间，南山电池已经开始发力了。
林城在南山集团内部的地位自然也是水涨船高。
燃油车时代，汽车的动力心脏是发动机。想要发动机工作，就需要一个打火装置来将发动机唤醒，驱动其工作。
这个打火装置就是启动电池，一般也叫作蓄电池。
蓄电电池是一种能够短时间提供大量电流，释放出大量电能的电池。
在汽车启动过程中，它通过提供瞬时大电流来驱动发动机运转。
目前，使用铅酸材料制成的蓄电电池是汽车中的主流，哪怕是豪华车也不例外。
自1859年铅酸蓄电池被发明后，过去汽车业发展的一百年间，依赖稳定的研发制造经验，铅酸蓄电池可靠性高且成本相对低廉，被广泛应用于车辆的生产制造当中。
然而，铅酸电池也有其缺点始终难以克服。
一方面是铅酸电池的能量密度低，相同体积的电池能够提供的电能更少，而且在充放电的过程中，铅酸电池使用寿命较短，需要定期进行更换。
另外一方面，在高温低温等恶劣环境下，电池还容易受到损害，从而影响其性能和使用寿命。
这也是为什么很多车辆容易在冬天寒冷环境下出现打不着火、电池突然没电抛锚等突发情况。
一般来说，在车辆使用的完整周期内，铅酸电池每三年左右就要更换，成本在300至600元。
如果遇到电池没电或损坏造成的车辆抛锚的紧急情况，还需要额外支付费用。
甚至偶尔不用车，放在车位上不开之后，过一个月就启动不了了。
对于不少人来说，这真的是一件有点烦人的事情。
至于各个几年花钱更换，反倒是没有那么让人难受了。