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第327章 电池要开始发力了(2 / 2)

虽然不少车企其实都已经在研究,甚至已经推出来了电动车,但是大家心中其实都没谱。

1832年,苏格兰科学家罗伯特·安德森发明了第一辆电动汽车原型。

1859年,法兰西科学家加斯顿·普朗塔发明了第一辆电动汽车。

1891年,美利坚发明家威廉·莫里斯发明了第一辆商用电动汽车。

1900年,电动汽车在美利坚的市场占有率达到了38%,但随着内燃机的发展,电动汽车的市场份额逐渐下降。

可以说,电动汽车并不是什么新鲜的玩意,人家甚至一度还比较流行。

而到了最近几十年,电动车也不是一点动静都没有。

日产汽车在1947年发布的 Tama纯电动汽车搭载了可更换的铅酸电池,最高时速可达35.2公里,续航里程为96.3公里,主要供出租车公司使用。

1996年,日产汽车开发了全球首台锂离子电池驱动的Prairie Joy。

同样是1996年,通用汽车就推出了第一辆现代电动汽车EV1。

其他各个车企也都曾经推出或者正在研究一些电动车。

电动车代表了未来,这一点没有人会有特别大的疑问。

只是这个未来到底是十年后到来,二十年后到来,还是三十年后到来,没有人知道。

不对,除了曹阳之外,没有人知道。

所以对于戴汉彪的说明,曹阳一点也不觉得意外。

跟着成功者的步伐,跟随研究之后推出更好的产品,这才是更加符合商业发展规律的事情。

不过,这种做法,对于曹阳来说,肯定是没有必要的。

有捷径可以走,为什么要走弯路?

虽然镍氢电池作为FHEV电池来说,哪怕是到了2023年的时候,丰田汽车都没有完全抛弃。

但是并不表示这就是一条很好的选择。

对于纯电动车来说,未来主流的路线就只有两条。

三元锂电池和磷酸铁锂电池。

其他的技术路线,都是打酱油的。

所以南山电池要投入大量的人力物力去搞电池研究的话,肯定是要把重点放在这两种化学成分的电池上面去。

“现在各行各业使用的电池,都开始朝着锂电池的方向发展。”

“伴随着产业化的扩大,锂电池生产使用过程当中碰到的一些问题,肯定会慢慢的得到解决。”

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