“商场如战场，犹豫必败。
我虽针对你、麦加与石田，但确实看好九巴的前景。”
唐俊悠然自得，二郎腿翘起，吞云吐雾。
面对雷觉坤的奉承，他始终保持冷静。
“我信你才怪！”
雷觉坤心中暗骂，他对唐俊的手段再熟悉不过。
与唐俊作对，无异于自找麻烦！
蒋家覆灭后，飘哥虽入狱却遭暗算，“尖东风云”的甘子泰突然消失……大佬俊以冷酷闻名，只留余地不留情面！
雷觉坤若仍是九巴集团总经理，他不会介意与唐俊较量一番，毕竟不少社团依赖他维生。
为何众多社团依仗小巴线生存？简单讲，如无港英规定的盈利限制，九巴和中巴可将票价提高五六倍，从而成为市值数十亿的大企业。
但因盈利线存在，从新界到九龙的长途小巴，九巴根本无意涉足，因为经营这些线路毫无利润。
香江的巴士分两种：红Van（红巴）与绿Van（大巴士）。
绿Van隶属于九巴或中巴，有固定路线、班次及票价；红Van则是独立运营的红色小巴，无固定线路、班次和费用。
在殖民地风格浓厚的香江，“半土半洋”的叫法凸显其国际特色。
外地乘客乘坐旺角的红Van时，永远无法预测下一站会在哪里停下。
穿梭于山道与街巷间的红Van被称为香江“亡命飞车”，每位司机都像退而不休的“赛车手”。
从港岛最南端到旺角，绿Van耗时70分钟，而红Van仅需20分钟。
等红Van需眼疾手快，看到车来即挥手示意，稍迟一步，它便会风驰电掣般掠过。
香江道路蜿蜒狭窄，对司机驾驶技术要求极高，但对那些趿拉着拖鞋、胡须未修、穿着花衬衫的司机而言，红Van宛如海盗船般刺激。
只有前往观塘、屯门、元朗等较偏远区域的小巴才称得上真正的“亡命小巴”，有时车速超百公里仍不减速，乘客能体验到漂移般的快感。
传闻中通往迪士尼乐园没有红Van，以免让人对速度失去敏感，影响坐过山车的感受。
曾有一位香港网民观看《头文字D》后感慨：“秋名山的AE86算什么？不过如此！先把能跑赢香港红色小巴的本事练出来再说！”
一位香港车迷在见识了F1赛事后说道：“舒马赫也就那样，真正的赛车手还得看香港的小巴司机！”
……
和联胜荃湾堂口堂主大D，掌控了往返东九龙的多条高载客量小巴线路，仅这条红色小巴线，每年就为他带来千万元的利润。
那些想加入这条线路的黑巴，必须向大D缴纳入线费及管理费。