只是彼时的汾水，随着水位下降，河道堵塞等问题，已经很难通行大型船只。
经过长达半年的改造，圣教才初步贯通汾水。
而今的汾水最大支持十米左右的蒸汽平底船。
为了尽可能的减少麻烦，圣教建造了大量七米，八米左右的蒸汽轮船，用于山西汾水河段的运输。
其中多是客货两用船只。
而相比大型蒸汽轮船，这种只有七八米长的轮船不是建造难度，还是建造需求，都大大降低。
目前圣教拥有两座船厂，每座船厂都拥有一万多工人。
如果全部用于生产这种小型的蒸汽轮船，每月可生产组装十二艘。
崇祯五年年底，圣教已经建造六十多艘十米以下的蒸汽轮船，主要用于内陆河流。
其中又有四十多艘穿梭于山西汾水河段，将山西的煤炭运往陕西与河南各地。
崇祯六年，新年刚过。
宁化所还沉浸在新春的喜悦，街道上，城郊外，处处可见张扬的喜气。
附近的汾水河段，一艘艘蒸汽轮船呼啸着划过平静的河面，滚滚浓烟自烟筒中宛若黑龙般冲上九霄。
船来船往，络绎不绝。
不过对于蒸汽轮船，附近的居民与商人早已经习惯。
除了好奇的孩子们，已经没有多少人关注这些烧煤的蒸汽火轮。
通往宁化所附近渡口的官道上，一支足有近百人的庞大商队，带着初春的寒气自北方向宁化所而来。
虽只有百人，但携带的马匹却有三百之多。
每匹马身上都绑着沉甸甸的货物。
另有马车三十多辆。
其中一辆最为引人注目。
马车不仅大，而且用料不凡，做工精致，明显不是一般人有资格使用。
而事实上，这辆马车确实不是一般人用的，而是福康安的专车。
福康安生于乾隆十九年，富察氏，满洲镶黄旗出身，是大学士傅恒之子，孝贤皇后之侄。
乾隆三十二年，承袭云骑尉，授三等侍卫。
乾隆三十八年，随阿桂参加金川之役，因战功卓着升为内大臣，封三等嘉勇男爵，赐紫光阁挂像。
此后，福康安历任云贵总督、四川总督、兵部尚书、总管内务府大臣等职。
乾隆四十九年，甘肃回民起义，他因平叛有功晋封为嘉勇侯，授吏部尚书、协办大学士。