街道上俄式面包房、咖啡馆与中式茶馆、当铺相邻，俄语、日语、汉语甚至犹太语在市集间交织。
中东铁路的通车让滨城成为东北亚的交通枢纽，货运列车日夜穿梭，松花江码头商船云集，大豆、木材等物资经此转运至海外，这里必然是日俄争夺东北资源的 “前沿阵地”。
中东铁路事件之后，苏联不仅恢复了铁路管理局的主导地位，还强化了在滨城的附属权益。
重新掌控铁路沿线的电报、电话系统，扩大对滨城至满洲里、绥芬河支线的运营权；
增强在 “铁路附属地”的行政影响力，恢复俄裔职员在铁路系统中的核心岗位，俄式管理模式全面回归；
苏俄驻滨城总领事馆权限扩大，对俄裔居民的管辖力度加强，形成 “国中之国” 式的特殊区域。
日本借势扩张。
中东铁路事件暴露了中国东北地方当局的军事短板，也让日本看到苏俄在东北的强势存在。
趁机以 “保护侨民”“稳定东北秩序” 为借口，加速向滨城渗透。
增加驻滨城领事馆的警力与特务机构，扩大对道外区等华人聚居区的监视；
通过投资矿业、商贸，逐步蚕食滨城的经济空间，与苏俄在铁路运输、松花江航运等领域展开竞争；
积极利用中苏矛盾拉拢部分地方势力。
在中苏大战的时候，日本抓住机会公开化驻军。
事件结束后，日本并未撤军，反而以 “滨城侨民数量激增、需长期保护” 为由，正式在滨城设立 “日本宪兵队滨城分队”。
隶属于关东军宪兵司令部，驻地靠近日本领事馆和南满铁路哈尔滨附属机构，成为公开的军事力量。
陈虎一路前行，街道上既有穿着西装、皮靴的俄国贵族后裔，也有身着和服的日本商人；
有闯关东来的山东、河北移民，他们靠拉人力车、做零工谋生，聚居在道外的棚户区；
还有犹太难民，他们在中央大街附近经营商铺、报社，形成独特的犹太社区。
街头上小贩叫卖着 “冻梨”“列巴” 的声音此起彼伏。
滨城唯一不变的，是每个中国人脸上那层化不开的屈辱，眼底翻涌的不甘，还有那死死攥着拳头也藏不住的慌乱 —— 像被狂风按在地上的草，连挣扎都带着颤音。
“八嘎！”
一声暴喝像鞭子抽在空气里，穿黑色西装的日本人猛地揪住街边摆摊人的衣领，西装袖口的金表在灰蒙蒙的天光下闪着冷光，
“你这列巴是狗屎做的！支那人也会做面包？撒谎！”
被攥住的中国人个子不高，洗得发白的短褂被扯得变形，脸憋得通红，脖子上青筋跳着，却只能压低声音辩解：
“客人…… 我只是帮工，老板、师傅都是俄国人，真的……”
“俄国人？”
日本人突然松开手，又狠狠一巴掌扇在他脸上，