梁沐风给出的理由是，在永盛集团的牵头下，全国各大城市中，就属天海的造车产业链最为完善，技术也最为成熟。若是在天海建起一家造车厂，那么就可以近水楼台先得月，就近获得造车所需要的各种零件，大大降低零件的运输成本。
这对于不少造车厂商而言，无疑是一个非常令人动心的提议。
梁沐风年前一共飞了九家公司，其中国外三家，国内六家。这九家公司里，有四家公司当场就拍板并与梁沐风签订了合作协议，有三家公司则是达成了合作意向，只有两家公司明确拒绝了梁沐风的提议。
也就是说，如果运气足够好的话，要不了多久，天海就将有七家造车厂商落户。这对于近年来发展略显滞后的天海市而言，简直就是百年难得一遇的好机会。
而天海市市长杜志远在得知这一消息的时候，心里的那份激动就别提了。
所以杜志远才会专门挑过年的这个时间点给梁沐风打电话道喜，同时表达感谢。
梁沐风的一番忙碌，将会为天海市每年带来几百亿的GDP，这将会成为杜志远履历上光鲜亮丽的一笔，能够为他进军中央加上一个重量级的砝码。
不过梁沐风这么做，可不是单纯地想为杜志远的功劳簿写上一笔。
其实让其他造车厂在天海落户，对永盛集团也是一个巨大利好。
新能源汽车其实早好几年就开始在国家的支持下在全国各地进行推广，然而效果却不尽如人意。这里面的原因有很多，不过归根结底的原因其实就一个，那就是缺少一个高效率且统一的充电标准。
受制于电池技术，充电效率过低一直都是新能源汽车车主们最深刻的痛点。别人开四个小时汽车，到加油站加一会儿油，立刻就能精神抖擞地继续前行。而新能源汽车则往往需要充一两个小时的电，才能够继续上路。
不仅如此，充电桩过少也是一个很令人头疼的问题。很多车主可能得开车好几十公里，才能找到一个适合自家爱车的充电桩。若是半路上车子因没电而抛锚，车主们非得发狂得想要撞墙不可。
除此之外，不少造车厂商都有各自的充电协议，这也就造成了每个公用充电桩都得配备好几种充电接口才能为汽车充电。
而梁沐风则想趁着这个机会，打造一个统一的汽车充电协议联盟，用同一个高效的充电协议取代市面上参差不齐效果各异的充电协议。这样做最大的好处，就是可以大大降低建造充电桩的成本，极大地加快了充电桩的布局速度。
所以梁沐风邀请更多的厂商采用自家的产业链，等于是用别人的钱为自己做事。
不过说到底，这是一项双赢的举措。永盛集团固然能从中节约大量的成本，并大幅提升产业布局的速度，其他厂商同样也可以从中获益，解决诸多眼下困扰他们的难题。
唯一的问题就是这件事是由永盛集团倡导的，因此很多协议标准都是永盛集团制定的。也就是说，他们需要在永盛集团制定的规则之下，进行造车和卖车。
不少心高气傲的造车厂商自然不会甘心将主动权轻易地交到别人的手里，可是他们又难免为梁沐风的建议所心动，因此便想先观望一下。
同时自己私底下也会再权衡一下这里面的利弊，计算一下如果自己制定标准的话需要耗费多少成本，以及将来能否在这一领域与永盛集团展开竞争。