该摔还是一样摔，上路肩就是这个道理。
当路面够滑的时候，哪怕车手再牛，再厉害也救不回来。
普通路面不同，车手摔车看似突然，其实本质上是有预知的，车手知道在自己突破极限时有可能会出现摔车，所以在超越极限时他们心里是有提前预料的。
而且大部分救车看似是车手救的，实际是电控拉回来的。
车手只是辅助，并且路面滑动较小，这是能救回来的原因之一，白线滑动则会非常大，电控已经基本没用。
二号弯出来，马丁的赛车沿着路肩一路加速，速度在直线冲线找回，两台车一前一后来到了三号弯前。
“三号弯这边，马丁抽头了，他要借助这次上路肩的速度来帮助超车！”
“是的没错，刚刚他不光拉回了差距，出弯速度也要比秦川快上一筹。”
解说席上，蔚然和小张语速飞快的说道。
三号弯，马丁操控gp24果断来到秦川内线，两人捏下刹车拉杆，赛车极限重刹。
马丁在三号弯果断的发动了进攻。
马丁在内，秦川在外，秦川后轮离地，赛车尾部翘起，rc16前避震瞬间触底，轮胎逼近抱死的边缘，马丁后轮则停留在地面上，但是刹车力道完全不输给秦川。
秦川轮胎状态更好，马丁刹车盘温度和胎温更高。
两人各占优势。
刺耳刹车声响起，伴随着嗡嗡嗡的变奏降档声，几声退档之后，两台车同时开始倾斜，准备入弯，这次拼刹车二人谁也没有讨到便宜。
秦川在外线入弯，车身略微靠前，马丁在内线入弯，车身微微靠后。
两台车前后微微错开。
巧合的是，马丁的赛车虽然落后秦川但是车头却刚好卡在了秦川车身中间的位置，这就掌握了线权，内线的线权，导致秦川不敢强行关门，只能在外线进弯。
motogp线权这一点和f1的超车规则有所相似。
f1的超车规则是后车如果进弯掌控内线线权，前车不能强行关门，必须要给内线留出一台车的缝隙来保证后车过弯时能够通过不发生碰撞。
如果强行关门，后车无路可走，就会撞上。