另外。
沿线土地、车站站房、车辆线路等等。
这些优质资产，为什么不能用来向银行抵押贷款？
而燕沪高铁的开建，本身就能拉动基建、设备、材料，让很多企业受益，开通后更对整个国家发展有利。
所以如此一个利国利民的大型基建工程，国家能不拨款支持吗？能不给银行贷款贴息吗？
在柳梓昀的一系列操作，以及各种游说之下，资金问题解决了。
并且他还如法炮制，让其他地区的高铁，也筹集到了资金开工。
而开工之后，柳梓昀也不是啥也不管了。
恰恰相反。
为了确保一条条高铁，保质保量、如期建成。
他倒排工期、每天开会。
发现有任何问题，无论什么时间，都要立刻召集相关人员开会。
而且不研究出解决方案，不定下具体时间，会议就绝不结束。
龙国铁道部拆分改制后，新成立的龙国龙车集团、龙国铁路通信信号集团、龙国铁路建筑集团和龙国铁路工程集团。
按理说，这四大集团，是和龙国铁路集团平级的。
但在柳梓昀这儿，他依然是说一不二的‘铁老大’。
龙车集团，要怎么搞自主研发与技术引进……
龙国铁路通信信号集团，要如何研制测试各种调度通信系统……
龙国铁路建筑集团和龙国铁路工程集团，应该怎么建设高速铁路……
作为业主老大的柳梓昀，也确实很有发言权。
他经常把‘能干就干，不干滚蛋’的话挂在嘴边。
经常凌晨三四点，别人都困得不行了，他还精神抖擞、思维活跃，一点儿不像四十多岁的人。
他以雷厉风行、霸道强势的作风，促使四大集团不得不打起十二万分精神，快速高效的解决各种问题。
不过也正是因为，以前层层推诿、效率低下、论资排辈、只讲奉献不讲待遇的老风气，终于被一扫而空。
能者上，庸者下。
柳梓昀的作风，彻底改变了龙国的铁路行业。
积累了数十年的‘铁老大’，也终于迎来了厚积薄发。
许多原本有技术、有才干、有责任心，愿意干实事的人，也得以大展拳脚、发挥才干。
所以……
龙国铁路行业焕然一新，高铁产业发展迅猛。
有这样一份骄人成绩的柳梓昀，自然是深得不少人的喜爱与支持，更有高层的赏识与重用。
搁在古代，这样的功臣，必然是御前大红人。
除非脑子被驴踢了，否则谁敢得罪他？