水果的全家桶互联更不用多说，在这个方面全球除了红星，没有任何一家企业能在生态这方面做的比水果更好。
马丁前年就像董事会说，单凭车机互联这一块，水果只要造车就绝对不会扑街。
但是他人微言轻，说了几年不如卢伟奇说要帮助水果造车。
随后马丁在会议室的大屏幕上面放出了一组水果汽车的概念图，现场的董事很多人都还是第一次看到自家的汽车产品设计。
而这一眼看上去，流畅的车身线条，充满科技感的内饰，特别是车头车尾那发光的水果logo，无不在宣誓着这是一台科幻轿车。
“行动，行动，马上行动起来。”
“我希望最早在明年第三季度就能对世界宣布我们水果汽车，是世界上最具科技气息的汽车！”
董事们一阵激动，仿佛已经看到了水果汽车发布后，整个公司的市值冲上两万亿美元的大关。
科克尔这边在得到董事会的首肯后，再次来到红星，和卢伟奇深入的探讨了红星动力、电池底盘总成的事。
态度也很明确，我们要了。
不久之后，水果汽车的负责人马丁，也是来到华夏，第一时间和红星的汽车工程师进行一番探讨，红星开发的是一款通用的总成，他必须要了解足够的参数，回去之后进行同步工作，而不是等红星这边完成后，再进行其他的开发，那样进度太慢了。
达不到公司的要求。
“陈总，和您说的一样，水果基本同意了这样的合作方式，现在反过来开始催促我们这边的开发工作了。”
卢伟奇也是很兴奋的和陈尘汇报，欧文那边的进度不甚理想，红星从无到有的建设渠道和售后，进度还是比较慢的，更何况国内的产能还没满足呢。
哪有多余的车去出口。
倒是h20ultra开始交付后，很多都是交付完成直接装箱被运往其他国家和地区。
说实话，这台车最终的订单数量达到八万三千多台，是谁都没有想到的，要知道性能车在全球根本就卖不了多少。
像保时捷的taycan系列，全球销量最高也就4万台出头，加上受红星影响，21年的全年能卖出两万台都不错了。
用某些人的话说就是，红星可能用h20ultra一台车，一波收割走了全球性能车未来两到三年的用户群体。