他在江城铺垫的关系，以及地方保护主义就体现了出来。
赵冬应道：“霍总，我按你说的去办，积极配合相关部门。
但是我们必须在相关部门要求整改之前，想出应对方法。”
霍利微笑道：“办法已经有了，让舆论再飞一会儿。”
赵冬看到霍利冷静轻松的表情，应该是想好了对策。
接下来一周时间，网约车市场成为了互联网媒体重点关注的焦点。
舆论开始发酵。
吸引了相关部门的关注。
有的媒体已经开始预测易速出行要倒下了。
称赞滴滴不愧是网约车市场的霸主，一套组合拳打的易速出行毫无还手之力。
“易速这么低的订单合规率，如果相关部门要求整改，死定了。”
“多好的一家平台啊，对我们司机最友好的平台，可惜了，还是玩不过那帮流氓。”
“易速不是刚刚花了32亿买大楼吗？怎么突然就不行了？”
“我觉得这件事还有反转，不要跟风。”
“……”
在网络平台上讨论的最热烈的时候，霍利推出了司机合伙人模式，打脸所有不看好易速出行的媒体和博主。
并且瞬间成为了研究和分析的战术。
易速出行拿出10％的股权，作为公共股权池，分给易速出行的所有司机。
估值240亿，10％的股权价值24亿，随着估值的增长，这个价值也会增长，极具诱惑力。
但也不是所有司机都可以成为司机合伙人，必须完成公司的指标。
每个司机每月必须完成拉十位新司机，百位新用户，并且保证每天营业额要达到一百元。
满足这三个条件，才有可能成为司机合伙人，瓜分股权池的福利分红。
实际上就是之前“白跑计划”的plus版本，并且发展的更长远。
这样一来，易速出行照样收起了单量提成费用，还是按照现在市场上10％的补贴比例收取。
回笼资金，降低亏损。
有了司机合伙人这个制度，加入易速出行的全职司数量增多，增强运力的同时，也解决了订单合规率低的问题，就不存在黑车跑单的问题了。
同时还会加快司机的裂变。
以前加入白跑计划，只需要拉一次新司机和一次新用户，现在想做股东合伙人，必须每个月都拉新司机和新用户，裂变速度大幅度增长。