第一条是西北区域建立萨尔塔-科尔多瓦直连重载铁路，推动西部地区发展。
萨科货运铁路线避开安第斯山脉险峻段，沿萨尔塔-卡法亚特-图库曼-圣地亚哥-科尔多瓦电气化铁路，绕行距离增加15%，但可降低坡度至1.2%。
第二条是布兰卡-内乌肯铁路线建设，连接工农业与能源枢纽，线路需穿越巴塔哥尼亚台地，地质条件复杂，全长约1200公里，这条复线电气化铁路投资巨大，包含油气管道并行段建设，同时也是对内乌肯省被合并的重要补偿之一。
建成内布铁路专线后，可以有效降低布兰卡湾区工农业能源成本三成以上，内乌肯页的岩气可以通过铁路直供布兰卡化肥厂，化肥生产成本继续下降，潘帕斯农业区亩产增加，进一步提升出口竞争力。
联邦政府承诺将未来铁路收益的1成投入原内乌肯地区的学校与医院建设，发展内格罗河省中西部山区。
第三条则是圣菲-圣赫塞市铁路线路建设，强化河运与内陆农业区衔接，国家铁路公司承诺建成后，未来的铁路运营岗位的三成优先雇佣本地居民。
双圣铁路专线建成后，预计年货运量提升至800万吨以上，有力促进查科地区的发展。
除此之外，北方地区将继续改造建设延长纵向工农业干线，雷西斯滕西亚-圣赫塞-圣菲港，实现“内陆-河运”联运。
圣赫塞市成为查科省府后，地理位置居中，有力支持查科省西部地区的发展，辐射西部边缘农业带，将圣地亚哥省新兴大豆产区纳入铁路网，直通布兰卡港，减少对公路运输依赖。
圣赫塞市还可以连接查科省西部棉田与东部各主要城市的纺织厂，为平原西部牧区提供活畜运输至东部屠宰场。
查科平原西部大豆运输成本比公路下降三成以上，棉花出口周期缩短 15天。
圣赫塞市-萨尔塔建立横向连接，促进阿根廷农业与矿业设备互通，发展为阿根廷东北部的铁路枢纽中心，与萨尔塔共享机车维修设施，降低铁路运营成本，形成了协同效应。
目前圣赫塞总人口已经突破70万，目前设立棉花加工特区，吸引了很多资本的加入，如蓝云纺织集团等。
在卡洛斯的“技术集权”框架下，圣赫塞市成为激活查科平原的农业引擎，也带动了原来的省会雷西斯滕西亚以及查科城镇的发展。